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香港26公里高铁造价超内地12倍 能建7个迪拜塔-欧冠赛事下注
2021-08-08 [30435]
本文摘要:香港高铁路线图长26公里的铁路线有多贵?

香港高铁路线图长26公里的铁路线有多贵?答案是853亿港元(约110亿美元),相当于7座哈利法塔(迪拜塔)和6座台湾101座大楼。现在这条26公里铁路的竣工时间有可能从5年到8年半。6月30日,香港铁路有限公司(以下简称香港铁路)向香港特区政府提交了修订的工程费用,其中广深港铁路香港段的工程预算总额必须上升到853亿港元,其中21亿港元为备用金,比工程首次支出高达31.23%,竣工时间也延迟到2018年第3季度,其中包括6个月的缓冲期。

去年,香港铁路首次公开否认高速铁路项目相当晚,预计竣工时间将从最初原作的2015年延长到2017年,工程成本也将上升到715亿港元。但是,一年后,工程预算再次提高138亿港元,竣工时间也延期了将近一年。政府关注高速铁路香港段的工程进一步延迟和延迟,随意拒绝接受任何修改竣工日期和支出。香港运输和住宅局局长张炳良应对,路政局及其监察顾问严格审查涉及香港铁路报告的延误金额。

他同时透露,香港铁路香港段整体工程进度也包括重要合同工程进度延迟,政府拒绝香港铁路采取更有效的措施,但到今年5月底工程仍延迟。香港立法会铁路事务组委员会本周五召开会议例会,讨论香港铁路香港段延迟和延迟,香港铁路行政长官和工程总监拒绝出席会议,向立法会议员说明。天价铁路高速铁路香港段工程是广深港高速铁路的一部分。广深港高速铁路与广州、东莞、深圳和香港联系,是香港首条高速铁路,主体部分广深段于2011年12月竣工,香港段工期多次推迟。

香港特区政府于2010年1月与香港铁路签订委托协议,根据协议,香港铁路公司以650亿港元完成该项目,预计完成日期为2015年8月4日。虽然前期的计划程序不需要两年就完成了,但是在工程开始的初期被很多团体抗议,推迟了承包商转入工地的施工时间。2014年4月,高速铁路香港段项目管理团队向香港铁路继续执行委员会报告时,2015年的完成日期无法达成协议,预计到2017年完成。

此后,港铁首次否认不能如期竣工,并明确提出715亿港元支出修订方案。港铁不受政府委托,作为项目管理者,有控制成本和管理风险的义务,严格检查其必须分担的责任。张炳良称,政府不能接受项目延误,也不能接受只由纳税人分担损失,最后的委托费用必须封顶。根据853亿港元的消费计算,高速铁路香港段的平均每公里的消费达到32.81亿港元(约26.24亿元),是其转乘的广深段的十几倍全长102公里的广深段的消费投资205亿元(人民币,折合),平均每公里的消费只有2亿元。

总投资约2209亿元的京沪高速铁路,全长1318公里,平均每公里的费用也只有1.676亿元。当然,与香港铁路最近同时建设的其他两条线路相比,高铁香港段还很便宜。

香港媒体迄今为止,西港岛线平均每公里消费61亿港元,地铁沙中线平均每公里消费47亿港元。关于天价支出,张炳良应对,政府刚刚获得港铁最近的支出金额和工程日程表,需要时间研究数字是否合理,现阶段还不能评论。203亿延误谁来分担高铁港段项目前,香港所有铁路项目均采用股权模式的融资方式,由香港铁路或其他企业负责管理项目的融资、设计、建设和运营。自1998年以来,铁和九铁公司以这种模式完成了10项大型铁路工程,竣工时间延迟了,但没有超过预算。

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高铁香港段使用新的服务经营权模式。在这种模式下,政府享有铁路资产,支付项目工程费用,分担建设风险。

港铁不受政府委托,负责管理项目的各个方面,包括铁路设计、建设、测试和开通。完成后,香港铁路可以获得服务经营权,向政府提供服务经营报酬,费用各不相同。根据双方当初签订的委托协议,政府有权明确赔偿港铁违反协议或丢失造成的损失,下限为港铁按协议收到的项目管理费和其他费用。

但是,协商誓言的项目管理费只有45亿9千万港元,现在项目已经推迟了203亿港元。谁来分担近160亿港元的差价?立法会交通事务委员会主席田北辰指出,香港特区政府应分担一半的延误金额,即100亿港元,他透露,港铁最初附加的评价为800亿港元,但当年政府拒绝接受,价格过低至650亿港元。资深工程师、公共专业联盟召集人黎广德指出,政府应尽一切办法追究港铁责任,包括仲裁和忽视法庭。

明确责任和未来支出如何处理是检查(港铁提交的报告)后面临的事情。张炳良认为,现在改变工程设计不能降低成本,政府不追究港铁责任,同时也要尽最大努力解决必要的问题。

现在的首要工作是尽量控制成本,尽快完成工程。


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